【記者張凱茹/台中報導】「東勢－豐原生活圈快速道路」主線最後一哩路正式啟動，第二標石岡金星九房段工程於9月9日動土，全案全長約9.6公里，中央核定總經費約167.52億元，中央專案補助超過109億元，預計2029年全線完工通車，山城地區等待多年的快速道路，距離全線完成向前跨出重要一步。

台中東勢、石岡過去主要仰賴台3線與既有道路系統，交通尖峰時段容易形成瓶頸，東豐快完工後將串聯東勢、石岡與豐原，分擔台3線交通量，並強化山城地區的防災及緊急應變能力，全線通車後，預估可分散台3線約45%車流，縮短山城與市區間的通勤時間。

從921地震的歷史經驗來看，山城地區的交通脆弱性尤其值得正視，921當年台3線一度中斷，東勢與石岡受害最深，救援物資與人員無法順利進入，成為全國最晚被發現救援的地區，東豐快因此不只是一般道路建設，更具有替代性聯外道路與區域防災路網的功能，交通建設完成後，地方發展能否跟上，將是市府要解決問題。

東勢、石岡擁有農業、觀光、客家文化及東豐自行車綠廊等特色資源，台中山城客庄聚落與農產資源是結合文化、農業與觀光的最佳場域，若快速道路只成為「從山城快速開出去」的通道，地方未必能獲得最大的建設紅利，市府若能將交通改善與農產物流、休閒觀光、地方創生及生活機能整合起來，才可能真正形成新的山城生活圈，且東豐快未來將銜接國道4號，將山城與台中都會區及高速公路系統進一步接軌，對產業運輸、就醫、就學與通勤都將產生實質影響，內政部也將產業運輸、觀光遊憩及生活機能列為道路完成後可能帶來的地方效益。

地方人士也建議，台中市政府現階段即應啟動「通車後的山城政策」規劃，包括沿線土地利用、觀光節點、農產銷售、停車與轉運設施，以及東勢、石岡與豐原之間的大眾運輸接駁，都需要提早布局。另外，工程本身也須兼顧環境與安全，第二標石岡金星九房段約1.5公里，以高架橋梁為主，將跨越下坑溪及食水嵙溪，並設置交流道銜接周邊道路，

值得注意的是，今年8月東勢至石岡段高架橋梁已完成合龍，工程進度逼近9成，市府朝年底完成該路段通車目標推進。全線隧道段採國道等級設計，以全機械開挖取代鑽炸施工，目前已完成上半開挖2,258公尺，持續由豐原端及石岡端雙向推進。第二標開工，代表整體路網逐步成形。

東豐快走到今天，已經不是單純「蓋一條路」的問題，而是台中山城能否藉由重大交通建設重新定位的課題。對東勢、石岡居民而言，期待的不只是少塞一點車、快一點到豐原，更希望產業願意進來、遊客願意停留、地方生活機能逐步完備。2029年不應只是東豐快的通車年，也應該成為台中山城發展重新起跑的一個時間座標。