（亞洲經濟通訊社記者蔡宗憲/台南報導）台南市政府與納智捷及格上汽車共同提案「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」，總經費4.74億元，由經濟部工業局補助46%、即2.14億元，其餘台南市政府自行負擔1.42億元，納智捷需負擔1.18億元，但同時也獲得補助款1.01億元，對廠商來說是「右手出、左手進」，台南市議員邱莉莉質疑，廠商利用市政府這個平台打營利生意的算盤，要求經濟發展局重新檢討計畫內容。

邱莉莉指出，基於計畫內容推廣性質，市府要採買75輛公務車來試行，而由於合作模式已綁死採「車電分離」，每輛公務車電池的月租賃費用為新台幣一萬元，75輛一個月便須支付75萬元電池租金，一年光電池的租賃費用就要900萬元，何況市府還要為此計畫全市設置201個電動車充電樁、以及智慧電動車行控中心的建置，但反觀納智捷不但不用付出共同提案對稱的負擔與義務，還能藉由與台南市合作案擴大宣揚國內電動車市場佔有比的美名。

邱莉莉說，除了計畫補助對納智捷有利外，更突顯選擇車電分離而不選擇車電合一的不智作為，車電分離不但沒有比較省錢，由於規格設定的關係，等於把日後與業者的談判籌碼全交給對方，系統規畫的充電規格與日規和歐美規等未來主流系統無法相容，對於想要以較低成本推動低碳永續城市的台南來說當然相對不利。

邱莉莉強調，台中市採用的納智捷系統已有電池使用50公里就出現過熱停機的狀況，據說民間企業配合使用的10台使用情況亦不理想，這些都是經濟發展局尚須瞭解評估的原因，把75輛公務電動車和欲推廣的115輛企業租賃電動車全壓在納智捷系統身上，等於把所有雞蛋放在同一籃子上，風險性太高，且萬一推動過程出問題難已解決，這些電動車將會形同蚊子電動車無人聞問。

邱莉莉表示，質疑不是唱衰，而是希望市府重新考量成本模型，台南市標榜作為智慧城市，電動車的先導計畫如果失敗，未來台南市與其他城市競爭低碳城市指標和智慧型國際化都市的能力，有可能因此落後，建議市長賴清德在扶植國內廠商同時，如能引進國際成熟車種，將可以大幅降低計畫的風險，也可增加城市的國際行銷曝光度，並可以計畫籌碼進行國際招商及合作。