交通局：全世界太陽能船都是由電力輔助
記者：張偉成 新聞分類：台灣在線 更新日期：2011-10-01 14:00:00
(亞洲經濟通訊社記者張偉成/高雄市報導)高雄市政府交通局針對有關太陽能船竟靠電池充電運轉一事，上午特別提出說明並表示，由電力輔助太陽能是全世界太陽能載具的共同作法，高雄市府結合在地團隊打造第一代太陽能船亦是如此。即將於明年3月加入營運之第二代太陽能船之能源效率將更顯著。
交通局說，高雄市輪船公司所營運之太陽能船，全名為「太陽能電動船」，顧名思義，電力來源分為太陽能及電力二部份，因為目前太陽能科技的最大考驗，在於日照等天候因素及轉換成電力的效能問題，所以全世界太陽能船都會配置充電設施，以補太陽能電力不足，隨著太陽能板及鋰電池技術升級，太陽能轉換率也會提昇。
輪船公司表示，目前太陽能船在操作用電上，係利用白天經太陽能補充電力後，下午4時至晚上11時營運，結束營運後，人船休息同時再使用岸電交替補充電力，這是輪船公司測試較佳的營運方式。
高雄市政府預計明年3月推出第二代代太陽能船，太陽能板所提供的功率，將由目前3千瓦(kw)提升為5千瓦(kw)，發電效率將提升近1倍。
太陽能船的能源費用較傳統愛之船節省約7倍之多，傳統愛之船每艘每月需耗燃油費費1萬4千元，而太陽能船每月僅需2,000元電費。雖然太陽能船購船成本750萬比傳統柴油愛之船300萬較高，但維修成本相對較低，且載客運能提升，由原1艘載20人提升為36人，對於愛河水域保護、節能減碳，以及綠能產業發展等，更有極大效益。
交通局說，高雄市輪船公司所營運之太陽能船，全名為「太陽能電動船」，顧名思義，電力來源分為太陽能及電力二部份，因為目前太陽能科技的最大考驗，在於日照等天候因素及轉換成電力的效能問題，所以全世界太陽能船都會配置充電設施，以補太陽能電力不足，隨著太陽能板及鋰電池技術升級，太陽能轉換率也會提昇。
輪船公司表示，目前太陽能船在操作用電上，係利用白天經太陽能補充電力後，下午4時至晚上11時營運，結束營運後，人船休息同時再使用岸電交替補充電力，這是輪船公司測試較佳的營運方式。
高雄市政府預計明年3月推出第二代代太陽能船，太陽能板所提供的功率，將由目前3千瓦(kw)提升為5千瓦(kw)，發電效率將提升近1倍。
太陽能船的能源費用較傳統愛之船節省約7倍之多，傳統愛之船每艘每月需耗燃油費費1萬4千元，而太陽能船每月僅需2,000元電費。雖然太陽能船購船成本750萬比傳統柴油愛之船300萬較高，但維修成本相對較低，且載客運能提升，由原1艘載20人提升為36人，對於愛河水域保護、節能減碳，以及綠能產業發展等，更有極大效益。
